Het is al enige maanden in het nieuws dat automobilisten met een elektrische auto vanaf dit jaar geld kunnen verdienen door de auto thuis op te laden. Inmiddels zijn de eerste vergoedingen bekend. Deze vergoedingen blijken hoger dan verwacht. Iedereen met een geschikte laadpaal kan zich nog aanmelden van de regeling.
Dat meldt vergelijkingssite Keuze.nl. De site becijfert dat een automobilist die zo’n 20.000 kilometer per jaar rijdt, ruim 350 euro per jaar kan verdienen aan zijn laadpaal. Wie meer rijdt, verdient op jaarbasis meer. Er is geen maximum aantal deelnemers en het vergoeden gebeurt ook met terugwerkende kracht.
De vergoeding voor het thuis laden is gebaseerd op ERE-certificaten (emissiereductie-eenheden). Dit zijn certificaten die aantonen hoeveel CO2 is bespaard door duurzame energie te gebruiken. Een automobilist die thuis de auto oplaadt via een geschikte laadpaal, ontvangt daarvoor ERE-certificaten. Grote brandstofbedrijven zoals Shell en BP zijn verplicht hun CO2-uitstoot te verlagen. Door ERE-certificaten te kopen, voldoen zij aan die verplichting en verlagen zij op papier hun uitstoot. Oliemaatschappijen die fossiele brandstof verkopen, betalen zo indirect elektrische rijders voor het laden van hun accu. De verkoop van ERE’s gaat via een gespecialiseerd bedrijf dat de opbrengst uitkeert aan de deelnemers.
Meedoen
Iedereen in Nederland met een geschikte laadpaal kan meedoen, ongeacht het soort auto of de energieleverancier. Een geschikte laadpaal betekent dat het laadpunt een gecertificeerde MID-meter heeft. Dat is een meter die nauwkeurig en officieel meet hoeveel stroom er daadwerkelijk in de auto gaat. De MID-meter moet in de laadpaal zelf zitten en niet in de meterkast.
Een andere voorwaarde is dat de netaansluiting op naam van de deelnemer staat en dat de deelnemer is aangemeld bij een ERE-inboekpartij. Deze inboekpartij meldt de laadpaal aan, boekt de geladen kWh’s, betaalt de opbrengst en handelt alle administratie af. De inboekpartij krijgt alleen leesrechten op de laadpaal. Ze kunnen geen instellingen wijzigen. Een contract heeft een minimale looptijd van één jaar.
Hier lees je precies hoe geld verdienen met het opladen van je auto in z’n werk gaat
Netto opbrengst
Drie aanbieders (Joulo, Laadloon en Zeres) hebben de afgelopen maanden de eerste ERE’s verkocht aan andere bedrijven. Daardoor is er nu voor het eerst een realistische indicatie van de prijs. Keuze heeft de netto opbrengst bij de drie aanbieders uitgerekend, uitgaande van een verbruik van 2.880 kWh thuisladen. Dat komt overeen met ongeveer 20.000 kilometer. Bij Joulo is de jaaropbrengst met 369 euro het hoogst, gevolgd door Laadloon (364 euro) en Zeres (355 euro).
Bij de netto opbrengst spelen twee variabelen een rol, die verschillen per aanbieder: de verkoopprijs en de vergoeding voor de inboekpartij, de zogeheten commissie. De verkoopprijs ligt bij deze drie aanbieders tussen de 12,3 en 12,8 eurocent per kWh, de commissie is 19 of 20 procent.
Behalve Joulo, Laadloon en Zeres zijn er nog twaalf andere aanbieders die zich op consumenten richten. Deze twaalf hebben nog geen verkoopprijs bekend gemaakt. De commissie bij deze aanbieders ligt tussen de 15 en 25 procent.
Zoals gezegd is er geen maximum aantal deelnemers en gebeurt het vergoeden ook met terugwerkende kracht. Direct aanmelden is dus niet noodzakelijk. Het kan verstandig zijn te wachten totdat een groot aantal aanbieders hun verkoopprijzen bekend hebben gemaakt zodat ze onderling te vergelijken zijn.
Verwachting
Voor de komende jaren zijn er twee factoren die de prijs van de ERE’s beïnvloeden. Brandstofbedrijven moeten de komende jaren meer ERE’s kopen. De vraag zal dus toenemen en daardoor kan de prijs stijgen. Aan de andere kant komen er steeds meer elektrische auto’s, waardoor het aanbod aan ERE’s zal stijgen. Hierdoor kan de prijs dalen. De verwachting is dat de prijs per saldo de komende jaren gaat stijgen.
